加拿大的劳工罢工导致从东海岸到西海岸的集装箱港口停运，美国的贸易陷入不确定状态

加拿大西海岸的主要港口，包括温哥华的最大集装箱港口和Port of Prince Rupert，周一因劳工罢工而关闭。

International Longshore and Warehouse Union Ship & Dock Foreman Local 514从周一早上开始罢工，立即停止了集装箱和货物的运转。根据Greater Vancouver Board of Trade的数据，每天有8亿美元的贸易通过西海岸的港口流动。

大约20%的美国贸易通过加拿大的温哥华港和Prince Rupert港入境，这些港口的罢工是在工会领导和行业代表在冷静期结束前未能达成协议后爆发的。ILWU Local 514的合同在2023年3月31日到期，9月时96%的工会成员投票支持罢工。

此次罢工紧随影响该国第二大港口Port of Montreal的近期罢工之后（Prince Rupert是加拿大的第三大港口）。Montreal处理着东海岸40%的集装箱流量。自周四加拿大公共雇员工会(CUPE) Local 375宣布罢工以来，两个码头已被封锁。

美国是加拿大的最大贸易伙伴。满载鞋类、服装、汽车零部件、化学品和木材的集装箱是进入温哥华港并通过加拿大铁路或卡车运往美国的主要商品之一。

根据美国交通部的数据，加美间的铁路跨境贸易占2024年上半年双边贸易总额3824亿美元的14%。据美国人口普查数据，每天约有5.72亿美元的集装箱贸易从加拿大进入美国。

Everstream Analytics的情报解决方案高级经理Jena Santoro指出，温哥华的港口中断将对运往美国西部市场的进口商品产生最大影响。温哥华是易腐食品（如乳制品、农产品和海鲜）及汽车零部件等制成品的关键入境点。

Alliance for Chemical Distribution的CEO Eric Byer表示，温哥华和Prince Rupert港的关闭预计也会对许多化学品进口商产生重大影响，特别是那些依赖加拿大太平洋堪萨斯城铁路和加拿大国家铁路网络将货物运往中西部的公司。通过温哥华运输的特定化学品包括烧碱、乙二醇和氯酸钠，这些化学品在水处理、塑料、溶剂、纸张、杀虫剂、清洁产品和除冰产品中有着多种关键用途。

加拿大国家铁路公司表示，已于周一停止所有前往Prince Rupert和温哥华西海岸港口的国际多式联运货物运输，包括Roberts Bank、Centerm、Vanterm和Fraser Surrey等码头。加拿大太平洋铁路公司中午停止接受所有出口货物和预先登记的空集装箱，目的地为温哥华港口。

物流业高管对罢工影响表示担忧，回顾2023年7月International Longshore and Warehouse Union of Canada的13天罢工。当时美国货物的正常流动至少花了三个月才恢复。铁路集装箱的延误在39至66天之间，不包括等待处理的船只延误。

ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier表示，“温哥华处理大量通过铁路运往美国的海运集装箱，”他指出，“如同去年一样，迅速解决这一争端是必要的，因为这将对许多制造业和假日零售旺季的供应链产生负面影响。”

温哥华港的贸易数据显示，2024年上半年该港口处理的集装箱量显著增长了14%，达180万个标准箱(TEU)。装载的进口集装箱量激增了19%，达93.03万个TEU，而装载的出口集装箱增长了4%，达到41.21万个TEU。估计每日有8.4亿美元的进出口货物通过该港口流动。

由于零售商在可能的劳工争端之前提前补充库存，进口量激增，近期美国东海岸的罢工导致贸易转向，以及全球船运公司避开因红海袭击而变化的航线。

OL USA的CEO Alan Baer表示，加拿大西海岸贸易门户的暂时丧失可能会促使承运人将进口货物卸至已经负担过重的美国西海岸，这将进一步延长集装箱的停留时间并延长整体运输时间。温哥华港为中西部的进口商提供了一个多样化其亚洲到美国供应链的选择。

在上一次罢工期间，船只被转移到美国西海岸港口，但目前由于最近的东海岸罢工转移和9月26日因翻车卡车引发的锂离子电池火灾，加州洛杉矶和长滩港口的铁路集装箱等待时间更长，火灾导致港口暂时关闭。

Santoro表示，除了洛杉矶-长滩的延误外，船只转移到美国西海岸港口可能会导致拥堵激增，并在西雅图和奥克兰等额外港口引发货物处理积压。

“够了！”American Apparel and Footwear Association的CEO Steve Lamar在一份电子邮件声明中写道，“物流网络过于紧张，胡塞武装的袭击仍在转移全球贸易，东海岸罢工的威胁推迟至明年1月中旬。英属哥伦比亚港口超过700名员工的封锁，再加上蒙特利尔港两个码头的罢工和美国西海岸铁路滞留时间创下两年高位，将在假日购物季前对北美供应链造成重大干扰。”

British Columbia Maritime Employers Association在一份声明中表示，在ILWU Local 514发出72小时罢工通知并称将进行“有限的工作行动”后，作为“防御性”措施开始对领班实施封锁，封锁从周一下午4:30的班次开始并持续，粮食和邮轮运营除外。

两方的谈判由Federal Mediation and Conciliation Services(FMCS)牵头，但因自动化问题而陷入僵局。港口运营商DP World Canada提议在其温哥华码头实施远程控制的轨道起重机。ILWU Local 514主席Frank Morena在一份声明中表示，DP World Canada此前已与ILWU Local 500达成了关于这些起重机的“人力协议”，但拒绝与Local 514直接达成协议。

自动化仍是美东港口与港口管理方之间谈判的关键问题，双方须在明年1月中旬之前达成协议，否则可能再次爆发罢工。

BCMEA在罢工前的最终报价包括19.2%的工资增长，约2.1万加元的一次性付款（签约奖金和追溯工资），所有追溯工资和奖金将在12月中旬发放。同时还包括养老金福利增加15%和膳食津贴增加47%。

加拿大劳工部长Steven MacKinnon在11月2日发布的X推文中表示，“我已与BCMEA和ILWU 514就新集体协议的谈判进行了沟通。联邦调解员已到场，准备协助双方。各方有责任达成协议。企业、工人和农民都在依靠他们达成协议。”