商业团体表示，BC省港口停工将损害企业和加拿大经济

商业团体称，BC省港口的停工是影响加拿大公司和全国经济的一连串供应链中断事件的最新一例。

11月4日，省内大部分港口的雇主封锁了约700名工会成员的出入口。这些由国际长滩及仓储工会Local 514代表的工人自2023年3月以来一直没有新的合同。

“真的是非常残酷。这个时机真的非常具有挑战性，”加拿大商会交通、基础设施和建筑事务高级总监Pascal Chan说道。

他表示，加拿大的供应链在过去几年中遭遇了巨大的压力，从劳资纠纷到野火和洪水，再到新冠疫情。

此次中断距离上次BC省大部分港口终端工人13天的罢工不到一年半的时间，距加拿大两大铁路的全国性停工也只有几个月。

大温哥华贸易委员会主席Bridgitte Anderson表示，此次停工每天将影响价值8亿美元的商品，并警告称这可能会给通货膨胀带来上行压力。

“温哥华港绝对是加拿大最重要的港口，”西安大略大学艾维商学院的运营管理教授Fraser Johnson表示。

他指出，该港口处理了加拿大港口总货运量的约45%，其次是蒙特利尔港，约占10%。

“我认为很多人往往关注进入加拿大的消费品，比如汽车、电子产品，特别是在临近假期的这段时间，”Johnson说。

“但也有大量商品从加拿大出口出去。例如木材、煤炭等商品、铁矿石，这些都通过我们西海岸的港口出口。”

Johnson表示，港口停工持续时间越长，企业的利润和经济受到的打击就越大。

他说，如果持续几周，消费者也可能开始感受到更多的影响。

不过，加拿大零售委员会负责联邦政府关系的副总裁Matt Poirier表示，对于一些库存不足的零售商品，影响可能会更快显现。

Poirier表示，零售商仍在从先前的供应链中断中恢复，而当前正是他们一年中最繁忙的时间。

“这些最后一刻到的假日商品正在运来，却被阻拦在港口。因此，很快就会看到空货架。”

加拿大制造商与出口商协会总裁兼首席执行官Dennis Darby在周五的一份声明中表示，2023年BC省港口罢工使制造商平均每天损失20.7万美元。

商会的Chan在一份声明中敦促政府“利用一切手段解决这一争端”。

Johnson表示，联邦政府在去年的港口争端中相对放手处理——与铁路停工不同，政府要求加拿大工业关系委员会下达复工令并进行强制仲裁，并最终达成协议。

尽管加拿大的港口至关重要，但Johnson表示，铁路中断构成了更紧迫的威胁。

“铁路在供应链的某个环节会涉及到大多数消费产品，因此它们确实是加拿大经济的命脉，”他说。

“关闭港口几周可能不会引起太多关注，但铁路中断会对经济和消费者产生更显著的直接影响。”

周五，加拿大化肥协会也对即将发生的劳资纠纷发出警告，称港口对钾肥的海外出口至关重要，停工每天将导致行业970万美元的销售收入损失。

该组织表示，2023年的纠纷使化肥行业损失了超过1.26亿美元，并产生了超过13天停工期以外的连锁反应：停工后的几个月里，加拿大在关键市场上失去了大量市场份额，输给了俄罗斯。

“我们再次面临失去关键贸易通道的风险，而钾肥将是受影响最严重的商品之一，”该协会总裁兼首席执行官Karen Proud在声明中表示。

该组织呼吁联邦政府修订《加拿大劳工法》，以“确保在劳资纠纷期间港口的化肥产品继续流通。”

世界上最大的钾肥生产商Nutrien表示，其营销和配送子公司Canpotex正在探索其他方案，以减轻停工对客户的影响。

不过，Nutrien的媒体关系经理Shawn Churchill在一封电子邮件声明中表示，长期中断可能会对全球的农民和粮食安全产生负面影响。

在加拿大的另一侧，蒙特利尔港也正处于纠纷中，自10月底起约1200名码头工人开始罢工，目前两个终端关闭，复工时间尚未确定。

“这对我们来说是双重打击，”零售委员会的Poirier说道，并补充称，蒙特利尔的纠纷对零售商的影响尤为突出，因为该港口主要处理集装箱货运。

Poirier表示，零售商从过去几年的供应链中断中吸取了教训。

“一些零售商已经提前几个月避开了港口，以应对这种情况，”他说。

不过，Poirier表示，小企业没有大公司那样的灵活性。

“当成本过高时，它们往往会处于劣势，承受更大的压力。”